Las Transmisiones Automáticas Dieron Paso a la Industria Actual

El principio de la transmisión automática se basa en el bloqueo de la rueda solar, de la rueda de anillo o del portador de la rueda planetaria. Como resultado, se pueden generar diferentes relaciones de transmisión. Sin embargo, no todas estas relaciones de transmisión se pueden utilizar, porque la distribución de las relaciones de transmisión de una caja de cambios debe ser buena, y con algunas relaciones de transmisión, los ejes de entrada y salida giran en una dirección diferente.

Por eso, en el caso de una caja de cambios de 3 velocidades, se colocan dos juegos de engranajes planetarios uno detrás del otro. Una etapa de 5 etapas ya requiere 3 juegos de engranajes planetarios, etc.

Otra posibilidad es utilizar un juego de engranajes Ravigneaux. Esto parece un engranaje planetario, pero ahora hay dos ruedas solares, una grande y otra pequeña. Las ruedas planetarias de la pequeña rueda solar no intervienen en la rueda de anillo sino en las ruedas planetarias de la gran rueda solar, como se puede ver en la figura de abajo.

Gracias a la rueda de sol adicional y a las ruedas planetarias adicionales, la caja de cambios Ravigneaux ofrece una gama de relaciones de transmisión posibles como juego de engranajes planetarios. Por ejemplo, una transmisión automática de 4 velocidades puede construirse sobre la base de 1 juego Ravigneaux. Inteligente y compacto! Para una automática de 6 velocidades se necesita 1 Ravigneaux y un conjunto planetario, y para una de 7 etapas 1 Ravigneaux y 2 conjuntos planetarios.

Todo está en el acoplamiento

Como se ha podido leer en los apartados anteriores, las diferentes marchas deben ser bloqueadas o conectadas para formar marchas. Esta es la tarea para los diferentes acoplamientos de láminas. En pocas palabras, estas funcionan de la siguiente manera.

El acoplamiento consta de varias placas o láminas, con el suministro de presión de aceite, éstas se juntan, por lo que el acoplamiento se cierra. Niza, pero ahora todos estos enlaces deben cerrarse o abrirse en el momento adecuado, de modo que se cambien en el momento oportuno.

En las antiguas transmisiones automáticas, esto se lograba mediante un circuito hidráulico completo con un laberinto de válvulas y presiones de control. Había, por ejemplo, la presión del regulador, que traducía la velocidad del coche en una presión reguladora, o la presión del acelerador, que cambiaba la posición del pedal del acelerador a una presión reguladora diferente.

Las válvulas de los acoplamientos de láminas se accionaban en base a estas presiones de control. Es muy importante que el aceite de la transmisión, también llamado ATF, nunca se caliente demasiado.

La era digital

Hoy en día todo es un poco más fácil, gracias a la introducción de la electrónica. Los acoplamientos de láminas siguen funcionando a presión de aceite, pero actualmente se utilizan válvulas controladas electrónicamente para este fin. Esto hace posible un control mucho más flexible.

Debido a esto, el control inteligente de la transmisión, también llamado lógica difusa, puede hacer su aparición. Gracias a estos sistemas, la dirección de la transmisión es más humana porque es autodidacta. Esto significa que, por ejemplo, si conduce de forma deportiva, la caja de cambios lo notará y comprenderá después de un tiempo. Es decir, responderá a esto permaneciendo en aceleración y sin encenderse como lo haría una máquina clásica.

En comparación con una transmisión manual, la transmisión automática es mucho más suave gracias al convertidor de par. También permite conmutar sin interrumpir la fuerza motriz (con una transmisión manual abierta y cerrando el embrague al cambiar de marcha), lo que permite realizar agradables transiciones de conmutación. El mayor inconveniente, sin embargo, es el aumento del consumo causado por el convertidor de par y todo el circuito hidráulico para el funcionamiento y la refrigeración de la transmisión. Por eso, también pesa más.